Мост из прошлого в будущее. как строили переправу из Европы в Азию

В Оренбурге дан старт подготовке к масштабной реставрации главной туристической достопримечательности и визитной карточки города – пешеходного вантового моста через реку Урал. Уникальное сооружение, по многолетней традиции символически разделяющее Европу и Азию, ожидают серьёзные преобразования.

Белоснежный символ

Городская администрация объявила о поиске подрядной организации, которой предстоит до 1 сентября 2026 года провести комплекс работ по обновлению облика и покрытия переправы.

Согласно техническому заданию, будущему подрядчику предстоит очистить перила и ограждения от слоёв старой краски, после чего нанести на металл антикоррозийную защиту и новый лакокрасочный слой. Власти подчёркивают, что историческая цветовая гамма моста останется неизменной – он по-прежнему будет встречать горожан и гостей города в своём классическом белоснежном убранстве.

Особое внимание в ходе ремонта планируется уделить напольному покрытию. Существующую мастику заменят современным кварц-виниловым композитом с нескользящим эффектом. Аналогичное покрытие появится и на лестничных спусках, ведущих к воде как с европейской, так и с азиатской стороны. При этом гранитный спуск со стороны улицы Советской, как уточняется в проекте контракта, в этот раз останется нетронутым – эти работы в план нынешнего этапа не вошли.

Последний раз мост становился объектом крупных ремонтных работ в 2021 году: тогда городские власти выделили на покраску и обновление покрытия 4,8 миллиона рублей. Стоимость предстоящего контракта составит порядка 27 млн рублей.

Энтузиазм, риск и «народная» стройка

История появления этого сооружения началась ровно 45 лет назад – в 1981 году и полна драматизма. Мост был возведён весной 1982-го по инициативе тогдашнего главы города Юрия Гаранькина. Сумма, необходимая для реализации проекта, по тем временам казалась астрономической – почти 20 миллионов советских рублей. Для понимания масштаба цифр: на эти средства можно было построить 15 девятиэтажных домов.

Понятно, что изымать такие деньги из жилищного строительства было немыслимо, но и отказываться от идеи постоянной переправы градоначальник не желал. Тогда и было принято эпохальное решение – возводить объект методом «народной стройки». К работе подключились все городские предприятия, внося посильный вклад: кто деньгами, кто стройматериалами, а кто – предоставляя технику и рабочие руки.

Любопытно, что идея постоянной переправы в этом месте витала в воздухе ещё в позапрошлом веке. Первый деревянный мост появился здесь ещё в 1835 году. Ежегодно осенью бригады под руководством легендарного строителя Михаила Абрамзона разбирали его, а после весеннего ледохода собирали вновь, забивая деревянные сваи.

Знаменитый автор «Толкового словаря» Владимир Даль, служивший в Оренбурге чиновником, предлагал построить капитальный мост ещё в девятнадцатом столетии. Однако воплотить замысел удалось лишь спустя десятилетия, когда после открытия в 1966 году гигантского газоконденсатного месторождения город начал стремительно развиваться. Гаранькин, который всегда был сторонником всего нового, постоянно твердил: нам нужен нормальный, капитальный пешеходный мост.

Уникальный метод и угроза уголовного дела

Технология строительства была уникальной для своего времени. Металлические конструкции монтировали прямо на берегу, выстраивая их не поперёк реки, а параллельно ей. Затем с помощью мощной техники готовые пролёты натаскивали на место.

Бывший глава Оренбурга Юрий Мищеряков, который принимал непосредственное участие в тех событиях, вспоминает, что приходилось сутками находиться на объекте, выполняя функции прораба, подключая тягачи и бульдозеры с разных предприятий города. Это было невероятное погружение в городские проблемы, но результатом становились нужные людям объекты.

Однако в условиях жёсткой плановой экономики реализация такого проекта была сопряжена с огромными трудностями. Самой острой проблемой стал металл. Огромный объём проката требовалось получить с Орско-Халиловского металлургического комбината, но ни наряда, ни официальной разнарядки на это не было. Комбинат пошёл навстречу областному центру, выделив материал, за что городское руководство едва не поплатилось свободой.

«Чуть не привлекли к уголовной ответственности за нарушение плановой дисциплины, – вспоминает Юрий Мищеряков. – Моста не было в плане, а он появился. И только благодаря вмешательству первого секретаря обкома партии Александра Ивановича Коваленко тот удар от нас тогда отвели».

Инженерная мысль работала на пределе возможностей. Мост держится на двух мощных опорах, от которых вверх поднимаются П-образные пилоны с натянутыми стальными тросами-вантами. Сложность заключалась в рельефе: с северной стороны из-за крутого берега вести монтаж привычным способом было нельзя. Тогда было принято гениальное решение: половину моста строить как обычно, а вторую – собрать на берегу, после чего развернуть на 90 градусов прямо над рекой. Это был первый в Союзе опыт монтажа подвесных конструкций методом разворота, и он блестяще удался. Общий вес 900-тонного сооружения длиной 220 метров лёг на проектное место.

Сегодня белоснежный вантовый мост – это не просто переправа, а любимое место прогулок оренбуржцев и обязательная точка на карте любого туриста. Предстоящий ремонт призван не только освежить внешний вид легендарного сооружения, но и сохранить его уникальную историю и безопасность для следующих поколений.