Каждый день — по самолёту. Как чкаловцы давали крылья фронту

В первые месяцы Великой Отечественной войны перед советским руководством встала задача, равной которой не знала мировая история: спасти промышленность, вырвав её из огня, и заново поставить на крыло в глубоком тылу — буквально на голом месте. В далёкий Чкалов (сегодня — Оренбург) 85 лет назад нескончаемой чередой потянулись эшелоны с оборудованием и людьми Ленинградского завода №47. Решение ГКО о срочной эвакуации пришло 11 июля 1941 года, а 25 октября 1941 года — уже запустили станки в новом механическом цехе, где ещё не высохла краска. За годы войны завод выпустил 1595 единиц авиатехники: учебно-тренировочные УТ-2, истребители ЯК-1, бомбардировщики ЯК-6, транспортники ЩЕ-2. Ежедневно из ворот завода выезжал один самолёт. В материале oren.aif.ru — хроника эвакуации, трудовой героизм подростков и рабочих, перевыполнение плана в 1943 году и как завод, начавший с УТ-2, дошёл до вертолётов МИ-1 и беспилотников.

Под открытым небом: как за 2 месяца построили авиазавод в степи

Рабочие Ленинградского завода № 47 одними из первых познали тяжесть труда в условиях военного времени. Они не просто переехали – они практически руками перевезли предприятие в Чкалов, разгружали ящики с оборудованием, а затем, не дожидаясь крыши над головой, под открытым небом, заливали фундаменты для новых цехов.

Указание о срочной эвакуации по решению Государственного комитета обороны пришло 11 июля 1941 года – в самый разгар летнего наступления фашистов, когда каждый день был на счету. Работы по перебазированию продолжались до 5 сентября, и уже 25 октября в новом механическом цехе, где ещё не высохла краска, запустили станки. Так авиационный завод в Оренбурге начал свой боевой путь – с выпуска учебно-тренировочных самолётов УТ-2, которые вскоре должны были поднять в небо тысячи лётчиков.

1595 самолётов за войну: что выпускал завод в Чкалове

На фронт самолёты уходили как живые – их с любовью и болью провожали в последний путь те, кто их собирал. Уже в 1942 году завод освоил Як-6, а затем перешёл на УТ-2МВ – машину с повышенной трудоёмкостью, требующую от рабочих не только мастерства, но и нечеловеческой выдержки.

Осенью 1943 года Государственный комитет обороны за подписью И.В. Сталина постановил организовать серийный выпуск транспортно-десантных самолётов ЩЕ-2. Всего за годы войны из этих стен вышло 1595 единиц авиационной техники – учебно-тренировочные УТ-2, истребители ЯК-1, ближние бомбардировщики ЯК-6 и неповоротливые, но бесценные транспортники ЩЕ-2. Ежедневно из ворот завода выезжал на взлётную полосу один летательный аппарат – и это в годы, когда в цехах люди падали от голода и бессонницы.

Ночные лекции и 16-часовые смены: как подростки осваивали профессию

Заводчане проявляли настоящий трудовой героизм: они работали по 16–18 часов, без выходных, забывая о сне. Люди падали в обморок прямо у станков, но никто не уходил – слишком хорошо понимали, что от каждой детали зависит чья-то жизнь.

Половину продукции, которую можно было бы сделать только руками опытных мастеров, выпускали подростки 14–15 лет. Они были детьми войны, но на их плечи легла мужская ноша: заменить отцов и старших братьев, ушедших на фронт, встать к станкам, которые дышали жаром.

На заводе организовали обучение без отрыва от производства – лучшие инженеры и мастера по ночам читали лекции юным кадрам, чтобы те могли к утру встать к станку уже с новыми знаниями. Позже заработали курсы повышения квалификации и для опытных рабочих.

Руководство предприятия делало невозможное: при острейшей нехватке специалистов наращивать объёмы, превосходя довоенные планы. И это удалось – к 1943 году заводчане перевыполнили план по выпуску машин, сделав то, что в мирное время казалось фантастикой. Каждая собранная деталь стала их личным вкладом в грядущую Победу.

600 вертолётов и беспилотники: как завод освоил новую технику

После войны традиции славного завода не прервались. Сначала здесь выпускали спортивные планеры АН-1 и АН-2, десантные планеры ЯК-14 и Ц-25, затем – знаменитые ПО-2 и штурмовики ИЛ-10М. В первой половине 1950-х годов завод стал серийно выпускать вертолёты МИ-1 – их построили 600 штук, и каждый стал шагом в новую эру. Также на предприятии собирали беспилотные самолёты-снаряды КСC.

В октябре 1961 года завод переименовали в Оренбургский машиностроительный, а в апреле 1986 года – в Производственное объединение «Стрела». Сегодня это мощное предприятие, но его сердцем навсегда останутся те, кто в 1941-м строил цеха в голой степи и поднимал в воздух самолёты для Победы.

Их подвиг – живая нить, соединяющая прошлое и настоящее, напоминание о том, что даже в самые тёмные времена человек способен на чудо. И эта история продолжается в каждом самолёте, который сегодня сходит со стапелей оренбургского завода.