Оренбургский троллейбус, который еще недавно считали почти исчезнувшим видом городского транспорта, неожиданно получил шанс на новую жизнь. Муниципальное предприятие пассажирского транспорта закупает комплектующие для восстановления контактной сети на сумму около 6,5 млн рублей. Судя по документации контракта, работы должны затронуть проспект Гагарина. А если сопоставить это с появлением в городе пяти новых троллейбусов «Синара», можо предположить: уже совсем скоро исчезнувший полноценный (а не укороченный, как сейчас) маршрут №4 будет ходить, как и прежде, до 24-го микрорайона.
Пока это лишь предположение, поскольку официального решения о продлении маршрута нет. Но совпадение выглядит примечательно. Новые троллейбусы уже вышли на четвертый маршрут, а город одновременно вкладывается в восстановление контактной сети на одном из направлений, связанных с историей этого маршрута.
Провода возвращаются?
29 августа губернатор Оренбургской области Евгений Солнцев и глава Оренбурга Альберт Юмадилов осмотрели пять новых троллейбусов «Синара». Современные низкопольные машины уже вышли на маршрут №4. Они оборудованы климат-контролем, системой автоинформирования, видеонаблюдением и видеорегистрацией. Предусмотрены и удобства для маломобильных пассажиров.
Но главное отличие «Синары» от привычного оренбургского троллейбуса скрыто не в салоне. Машина способна проехать до 30 километров без контактной сети. То есть троллейбус может оторваться от проводов, объехать препятствие или продолжить движение по участку, где электрической инфраструктуры нет.
Новые машины вышли на линию 1 сентября и уже возят пассажиров. Пока - по укороченной схеме, до 4-й горбольницы. Но теперь есть шанс, что электротранспорт начнёт возвращать утраченные позиции.
«Автобус с рогами»
История оренбургского троллейбуса началась в мае 1953 года. Для города это было настоящее техническое чудо: по улицам пошли машины МТБ-82 — сначала по двум маршрутам, №1 «Бульвар — Вокзал» и №2 «Бульвар — Маяк». Горожане быстро привыкли к необычному виду транспорта, который в народе называли «автобусом с рогами».
Для растущего промышленного Оренбурга троллейбус стал настоящим прорывом. Большие комфортные электромашины (в отличие от маленьких тогда автобусов) связали жилые районы с предприятиями, позволяли рабочим быстрее попадать на смену, а горожанам — добираться до центра, учреждений культуры и других важных мест.
Примечательно, что первую контактную сеть фактически создавали собственными силами оренбургские предприятия. Изготавливали и устанавливали столбы, провода, изоляторы, выполняли монтаж. Поначалу не существовало даже своег депо: троллейбусы оставались на ночь на Набережной, неподалеку от музея истории города.
Затем сеть расширялась. Появились маршруты №3 «Машзавод — Вокзал» и №4 «Машзавод — Маяк», а позже в городе построили троллейбусное депо на Рыбаковской улице, затем второе — на Лесозащитной.
В лучшие времена в Оренбурге действовали 14 троллейбусных маршрутов, они ходили даже в посёлок Ростоши. Однако в 2000-е ситуация изменилась. Парк старел, новых машин не хватало, а город тем временем заметно вырос и изменился. К 2004 году от прежней сети осталось всего четыре маршрута.
От почти забытого транспорта — к новому
Оренбургский троллейбус переживал разные периоды, вплоть до разговоров о полном отказе от этого вида транспорта. Еще несколько лет назад его судьба казалась предрешенной: планировалось заменить троллейбусы автобусами.
Теперь ситуация выглядит иначе. Пять новых «Синар» стали первым серьезным обновлением парка более чем за 13 лет.
«Троллейбусный парк Оренбуржья не обновлялся более 13 лет. Уверен, жители областного центра по достоинству оценят новый транспорт», — отметил Евгений Солнцев.
При этом обновление общественного транспорта на этом не заканчивается. До конца 2026 года Оренбург планирует получить еще 20 новых автобусов. Поставка проводится в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни».
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
