Граница Россия—Казахстан, КПП «Сагарчин» (Оренбуржье). 600 грузовиков в очереди. Ожидание — до суток. Причина: на российской стороне работает одно окно паспортного контроля, а полос пропуска — 2 против 4 у казахстанского «Жайсана». Половина машин — скоропортящиеся продукты (арбузы, черешня) — риски порчи. Предприниматели просят помощи у Уполномоченного по защите прав бизнеса. Таможня: «Проблема не в нас». Реконструкцию обещают провести до 2028 года. В материале «АиФ Оренбург» — почему «Сагарчин» не справляется с потоком, как реконструкция КПП «Сырым» («Маштаково») усугубила ситуацию, позиция Самарской таможни и планы по синхронизации «дорожных карт» до 2028 года.
Арбузы и черешня в очереди: почему простой на «Сагарчине» бьёт по карману
По данным казахстанских чиновников, на подъезде к пункту пропуска скопилось порядка 360 грузовых автомобилей, ещё около 250 большегрузов ожидают своей очереди в районе села Саржансай. Таким образом, общее количество транспортных средств в ожидании пересечения границы превышает 600 единиц. Время ожидания в последние недели может составлять от 2 до 10 часов, а в отдельные дни — превышать 24 часа. Для дальнобойщиков, которые привыкли к графикам и срокам доставки, это становится настоящим испытанием на прочность.
Более половины автомобилей перевозят скоропортящуюся продукцию. Перевозчики из Узбекистана доставляют плодоовощную продукцию, включая арбузы и черешню, в адрес заказчиков в Москве. Длительное ожидание на границе создаёт риски нарушения сроков поставок, порчи товара и возникновения убытков. Каждый час простоя — это не только нервы, но и прямые финансовые потери.
«Сагарчин» и «Жайсан»: инфраструктурный дисбаланс, создающий пробки
Власти Казахстана объясняют возникновение очередей несколькими факторами: традиционное увеличение транспортного потока после выходных дней, снижение темпов приёма грузовых автомобилей на сопредельной стороне и различия в инфраструктуре пунктов пропуска.
На казахстанском пункте пропуска «Жайсан» работают четыре полосы движения, тогда как на российском «Сагарчине» — две. При этом приоритет предоставляется пассажирскому и легковому транспорту, после чего осуществляется пропуск грузовых автомобилей. Это создаёт дисбаланс: поток машин идёт, а пропускная способность ограничена. В итоге грузовики стоят в очереди часами, а иногда и сутками.
Самарская таможня: «Проверка QR-кодов занимает минуту, проблема не в нас»
В Самарской таможне заявили, что скопление транспорта не связано с работой российских таможенных органов и не вызвано дополнительными проверками грузов.
Мобильные группы работают в рамках системы подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) и проводят лишь выборочную проверку QR-кодов. Эта процедура, по данным ведомства, занимает менее одной минуты и не оказывает существенного влияния на пропускную способность пограничного перехода.
В ведомстве также напомнили, что после создания Евразийского экономического союза Федеральная таможенная служба не осуществляет таможенный контроль на внутренних границах с Казахстаном. Таможенные органы выполняют отдельные контрольные функции в рамках действующего законодательства. Однако для дальнобойщиков это звучит как официальная позиция, не решающая проблему.
«Изменить маршрут невозможно»: почему дальнобойщики привязаны к «Сагарчину»
Палата предпринимателей Актюбинской области направила обращение Уполномоченному по защите прав предпринимателей в Оренбургской области Виктору Коршунову с просьбой рассмотреть возможность принятия мер для стабилизации ситуации.
Перевозчики подчеркнули, что изменить маршрут следования невозможно, поскольку в разрешительных документах предусмотрено пересечение границы именно через «Сагарчин», а необходимые сертификаты оформляются в Соль-Илецке. Это означает, что водители привязаны к этому пункту пропуска и не могут его сменить, даже если знают, что там очередь.
«Сагарчин» — один из ключевых пунктов пропуска между Россией и Казахстаном. Дополнительное значение он получил во время реконструкции КПП «Сырым» с казахстанской стороны («Маштаково» с российской). В настоящее время на «Сагарчине» запланирован капитальный ремонт инфраструктуры, а также оснащение КПП модульными зданиями для государственных контрольных органов. Проект реализуют до 2028 года.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
