В Оренбурге на 52-м году жизни умер пилот Сергей Люлин — человек, который вместе с командиром экипажа, Героем России Андреем Зеленко, спас 232 человека на борту горящего военно-транспортного самолета Ил-76. Несмотря на длительную военную службу и Орден Мужества, который лётчик получил за свой подвиг, ему пришлось позже долго воевать уже на судебном фронте — отстаивая закоонное право на квартиру для своего сына и супруги.
С детства мечтал о небе.
Сергей Васильевич Люлин родился 31 августа 1974 года, и с детства мечтал стать пилотом. После окончания школы, конечно же, рвался в истребительную авиацию, но на приёмной комиссии ему посоветовали выбрать стезю пилота военно-транспортной авиации: в тяжёлые 90-е годы полёты истребителей почти прекратились, а транспортники ещё давали возможность «вылетать часы». Так что путь Сергея Люлина лежал в Балашовское высшее военное авиационное училище летчиков — единственное в стране учебное заведение, где учили пилотов тяжёлых транспортников.
После окончания училища молодой пилот получил распределение в 117-й военно-транспортный авиационный полк под Оренбург, выполнял служебные задания по переброске личного состава и военных грузов в разные части страны. В конце 99-го его перевели в экипаж подполковника Андрея Зеленко, где он получил должность заместителя командира экипажа — второго пилота.
С Андреем Зеленко он и совершил свой главный в жизни подвиг.
Прерванный полёт
21 июня 2000 года военно-транспортный самолет Ил-76 выполнял долгий рейс по перевозке призывников. 230 новобранцев, только накануне одевших военную форму, должны были отправиться служить с Кавказа на Дальниц Восток. Перелёт с аэродрома Махачкалы до базы Возжаевка, что в 100 километрах от Благовещенска, должен был занять почти сутки с учётом посадок для дозаправки.
Пилотировал борт опытный экипаж: командир Андрей Зеленко, помощник командира корабля капитан Сергей Люлин, штурман капитан Виктор Перепелицын, старший бортинженер капитан Олег Медведев, борттехник по авиадесантному оборудованию старший лейтенант Павел Стацюк и старший воздушный радист старший прапорщик Сергей Кочетов.
Как вспоминал позже Андрей Зеленко, «работали мы, сменяя друг друга, день и ночь. Лететь почти десять тысяч километров... Один из промежуточных аэродромов находился под Астраханью. Заполненный в два яруса призывниками Ил-76, набрав скорость, плавно оторвался от взлетной полосы и начал набор высоты...»
Сначала всё шло штатно. Однако на высоте около полутора тысяч метров в самолете начали происходить один за другим отказы систем. Сначала вышли из строя насосы перекачки топлива, но Олег Медведев был опытным бортинженером и сумел вручную стабилизировать перекачку топлива и бесперебойную подачу керосина к двигателям. Но вскоре загорелся сигнал о проблемах с гидросистемой, один за другим стали отказывать приборы в кабине. Второй пилот Сергей Люлин вскоре доложил командиру: «в рабочем состоянии остались только часы и высотомер!»
Экипаж принял решение об экстренном снижении и развороте на аэродром вылета. Но тут новая напасть. Бортмеханик крикунл «Командир, горим!» — гондола одного двигателя на правом крыле была охвачена огнём.
В кабине, где находились десятки молодых солдат, началась паника. Через иллюминаторы люди видели дым и огонь. Члены экипажа и сопровождающие офицеры старались удержать порядок и готовили пассажиров к возможной аварийной эвакуации.
Посадка на пределе возможностей
Самолет тем временем стремительно терял управляемость. Не работала гидравлика, не выпускались закрылки и шасси. Бортинженеру удалось привести в действие аварийную систему и вручную выпустить стойки шасси.
Из-за невозможности выпустить закрылки Ил-76 пришлось сажать на необычно высокой скорости — почти 400 километров в час, что вдвое выше стандартной. Тяжелая машина была заполнена топливом, а взлетно-посадочная полоса была слишком короткой для такой аварийной посадки.
Второй пилот Сергей Люлин удерживал самолет до самого касания земли. Расчёты Андрея Зеленко оказались верными: машину удалось посадить в самом начале полосы, чтобы максимально использовать её протяжённость. Но несмотря на включенный реверс и максмально возможный в данных условиях импульс на торможение, самолет выкатился за пределы аэродрома, ударился о бруствер и остановился только через сотни метров.
Сразу началась эвакуация. Люди покидали самолет через аварийные люки и грузовую рампу. Командир корабля убедился, что на борту не осталось ни одного человека, и только после этого покинул кабину.
Через несколько минут после эвакуации Ил-76 взорвался.
Невероятно, но в той катастрофической ситуации удалось спасти всех — 232 человека, находившихся на борту. Расследование показало, что причиной аварии стало короткое замыкание в электрической системе самолета, повлекшее цепочку отказов и пожар.
Действия экипажа были признаны подвигом. Командиру самолета Андрею Зеленко было присвоено звание Героя России. Сергей Люлин и другие члены экипажа получили ордена Мужества.
Память о летчике
После службы Сергей Люлин продолжил работать в гражданской сфере, занимаясь вопросами безопасности и чрезвычайных ситуаций в регионе. Коллеги вспоминают его как спокойного и надежного человека, который всегда относился к своей работе с огромной ответственностью.
В последние годы много сил и нервов ушло у капитана на борьбу с бюрократической системой. Сергей Люлин судился с Министерством обороны и муниципальными службами Оренбурга за право получить служебную квартиру. Друзья вспоминают, что этот процесс, тянувшийся много лет, измотал пилота и стоил ему здоровья.
Тяёлым ударом для него стала и скоропостижная смерть своего командира, Андрея Зеленко — тот скончался от сердечного приступа в 2019 году.
Теперь и второй пилот георического экипажа навсегда ушёл в небо — в свой вечный полёт.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
